その駅前広場へ実際に出入りすることを考えていこう。
けやきネットの協議会で挙がっているのは
初富本町方面から初富駅前広場への進入･退出と
右京塚･南初富方面から初富駅前広場への進入･退出。
道路構造を考えると第3案を現実のものとしてしまうと
初富本町方面から初富駅前広場への進入･退出はともにできなくなってしまうものとなる。
なぜか。新初富駅への入り口となる都市計画道路8･7･1号線に
初富本町方面からの進入は左折をすることになるのだけれど、
この左折には隅切りが必要となり、
それを行うのには用地買収を必要とするため、
これをしないことを事実上合意しているのでできないものとなっている。
仮に進入ができたとしても退出ができない。
新設道路から県道57号に出るにあたって初富本町方面に向かうには
駅舎側からやってきて右折しなければいけないものの、
それにあたって反対車線をまたぐ必要が生じてしまうからだ。
県道57号の交通量が少ないならいざ知らず、
そんなことはないので信号機の設定が必要となるのだけれど、
それもまた近所に信号機があるとなるとなおさら難しい話。
よって初富本町からのダイレクト進入はできない。
これによって地域の分断が生じる事になる。
新京成立体交差事業は踏切によって分断された地域を
一体的な面整備にすることが主眼の一つとして挙げられ
人々はこれを支持していたのだから、これをどう考えるのか、という
問題が生じる。
右京塚･南初富方面からの進入路を見てみると
県道57号の初富駅付近が次の写真。
この辺から都市計画道路8･7･1号を意識する事になる。
初富１号踏切を渡り、右折して都市計画道路8･7･1号へ進入。
(写真左に都市計画道路が位置し、写真奥が右京塚･南初富方面にあたる)
この道路へと入っていくことができる。
進入に関しては右折レーンの設定が警察協議の事前段階で明らかになっているものの
この進入路の位置であれば現在の立体駐輪場付近から初富１号踏切を活用して
ギリギリ確保することができて、
かろうじてこなすことができることになる。
でも信号はどうだろう？
踏切を除去して信号付けてもあまり意味ないと思うんだよね……。
これによって渋滞の要因がまた増えてしまうのだから。
とにかく広場へ行ける。
で、ここから帰る事になると、
都市計画道路8･7･1号を使ってＵターンするので左折で出て行くという事になる。
左折には反対車線をまたぐ必要がないので支障は
さほど生じないということに。
でもここも信号機はムリだから、
必然的にドライバーの道徳によってそれをこなしていく必要性が生じてしまうのだ。
以上のような進入･退出ルート。
となれば初富本町方面からはどうやって広場へ向かうのか、というのを
次に見ていく事にするよ。
話の項目を変えていこう。あの地域紙の話をするのはいつなんだか。
話数ばかり増えていくね。
【立体交差事業の最新記事】
| 
