第１案の｢右折｣｢左折｣が入れ違っている箇所がありましたね。
修正させて頂きました。
たぶん、今日の記事は大丈夫(なはず)。
第2案は県道57号線と現在の初富駅改札を結ぶ道路を
自動車専用道路として新設し幅員７ｍを確保するというもの。
立体駐輪場は解体。新京成保有のこの道は買収。
歩行者は都市計画道路8･7･1号線を歩いて都市計画道路7･7･2号線との
合流地点から新京成の高架下を通って駅前広場へ向かうことになる。
都市計画道路7･7･2号線は交互交通として機能させるのも
第1案と同じだ。
そして歩行者専用道路が西に位置してしまうので
歩行者の通り道として従来以上に機能すると思われるのが
市道2347号線だ。
自動車が駅前広場に入ることはできないけれど
歩行者は通り抜けることができる。
この案は歩行者、自動車ともの視点からほぼ中立的に成り立っている。
歩行者からしてみれば歩道を独立させることで安全性が確保され、
高架下施設として駐輪場が設定されても道路が一本なので
車道をまたぐ必要が生じないように設定されている。
自動車の観点からはアクセス道路に入りやすい構造であり、
出入り口が１ヶ所に集約されていることが挙げられる。
つまり自動車の安全性を確保することで
歩行者の安全性が確保されるだろう、という発想があるのだ。
便利なところを挙げていくと
歩行者視点としては
･歩道が独立しており歩行者が安全。
･高架下駐輪場利用者にとって出入りが安全。
･駅前広場へのアクセス道路が集中一本化することで自転車や歩行者の接近を
容易にして安全性が確保できる。
→初富本町方面は都市計画道路8･7･1号の歩行者専用道路、
右京塚･南初富方面は市道2347号線を利用してもらうことになるため。
自動車視点としては
･出入り口が一箇所であり、自動車が入りやすい。
･第1案に比べて信号処理がしやすい。
ほかに
都市計画道路8･7･1号線が本来の歩行者道路として使われているので
将来形で整備ができること、
市道2347号線の住む人たちの自動車利用に不便を生じさせない、
自動車導線がすっきりしている、
というものが挙げられる。
反面、不便なところは歩行者にしてみると
人よりも自動車優先のアクセス道路という印象があること、
自動車専用道路は歩道が事実上ないに等しいので安全に配慮が欠けていること、
通れる道が限られているので障がい者に配慮が欠けている、
広場や駅舎への歩行者導線が不快感を与える構図になっていること、
歩行者専用道路を使うことを前提にすると
右京塚･南初富方面からは遠くなる上、車道を渡る事になること、
景観として好ましくないこと、
県道57号の横断に配慮がされていないこと、と
やはり結果として色々と多いものとなる。
自動車にとっては当初は高架下付近の交通が混雑することが
危惧されたものの、それは本意ならざるところで
解消されるに至ってしまった。
それは何故かというと県道57号からの右折進入ができないものであることが
明らかになったことに起因する。
新設道路の出入り口に当たる部分がこの位置で
県道57号線を見てみると
一枚目の写真が県道57号から初富駅方面を見たところで
二枚目が初富駅方面から県道57号を見たところ。
根本的に右折進入を考えるにあたって
右折レーンを設けることが必要であって、
そのためには用地買収を行い、建物を除去させなければいけないからだ。
加えて反対車線をまたぐことになる
右折退出が必然的にならないこともこのアクセス道路の構造上の
特色として付与されるに至ってしまっている。
以上が第2案の中身。
またしても多々の制約がつきまとう結果になってしまっている。
これをどう活用していくのか、次の話で見ていこう。
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