この間新製されて試運転に入っている、と思っていたら
もう営業運転開始だという。
その一方TDRとスパリゾートハワイアンズの営業再開の話には
当事者の方が何よりとは思うけれども
傍から見ていても長かった、ようやくという実感を抱くのは何故だろう……。
いずれも同施設のみならず
そこから派生するモノに対して絶大な影響力があるとはいえ、
新型コロナウィルス感染拡大に対して然るべき防止策を講じるためには
それだけの準備が必要であったことを物語っている事に他ならない。
TDRは多くの高速バスの運行が
こちらを拠点にしていたり、経由地があって
その利用者が需要を下支えして成り立たせており、
そういった経済基盤が
バス事業者のそれぞれの地域路線網をバックアップしている側面もあるので
本来の姿には及ばなくとも、大きな一歩を踏み出したことになる。
スパリゾートハワイアンズの方は
湯本駅での乗降客数や温泉街での購買力を底上げしたり、
小名浜地域を含めた回遊型観光の中心になって機能してもらうことで
雇用や経済の安定化を図ることにつながってもらえれば、と。
いずれにせよ世の中にはどれくらいあるのか知らないけれども
企業は利益をため込んでいて、といわれたりするものも、
こういう事態を目の当たりにすると
貯金というものの大切さを実感する方も多いのではないかと思う。
国にできる資金というのも
借金という箍を外せば、という条件がつかなければ限りがあるし
施策も全てが万全というものではないだけに。
一応、本題へ。
本日、常盤平駅～八柱駅間で人身事故があり、
一時的に列車運行を見合わせる事態が生じた。
復旧に努めて下さった方々、
振り替え輸送を引き受けて下さった他の事業者さま、大変お世話様でした。
くぬぎ山3号踏切から
旧･上り線との切り替え地点方面へと上り線を撮影したもの。
この付近、ビームが3本の線路を跨ぐ構造になっており
その構造の架線柱の間に
新たに線路2本分を跨ぐビームを持つ架線柱が設置されるようになっている。
地上部、既に旧･上り線とバラストは撤去されている。
この手前に地上線を走らせているにあたって必要だった
信号系統の設備並びに支柱の撤去を行ったあとで
補助信号機を設置している。
現･上り線の線路脇にはケーブルが延びている。
侵入防護壁沿いの旧来の設備は解体してある。
旧･上り線跡をくぬぎ山3号踏切からズームアップ。
手前に見える補助信号と近接して
既存の線路構造に見合った架線柱が設置されている。
旧･上り線跡は防音壁先端と前後して嵩上げされており
ところどころに杭が打ってあるのが見える。
その手前には袋が置かれており、奥の方とは段差がある。
旧来の3本分の線路を跨ぐ架線柱に代わって
現況に即した架線柱に切り替えていくことになるので
この区間だけ架線柱の配置間隔が非常に緊密になっている。
左側が2本分を跨ぐ新設の架線柱。
北総鉄道の橋脚寄りに見える架線柱は3本分の線路を跨ぐビームを持っている。
旧･北初富駅構内の場内通路側においては
スロープ付近の嵩上げがなされている。
「北初R4」方面を間近にしたところまでを対象としており、
嵩上げされている高さもガードレールを凌ぐ高さになっている。
ちょうど旧･北初富1号踏切寄りの嵩上げ箇所先端部を撮影したところになる。
先々代･北初富駅構内越しに
この場内通路における土砂による嵩上げの状況を見たところ。
手前は線路跡から除去したバラスト。
北総鉄道高架下通路から新京成の高架橋越しに
旧･上り線跡を見ているところ。
侵入防護壁ギリギリのところまで掘り下げている。
旧･北初富1号踏切から見るとスロープ付近の線路跡は
工事車両が留置されている場所よりも一段低くなっていることがわかる。
置かれていた銅管が見当たらなくなった。
国道464号に面した先々代･北初富駅構内へのゲートから
先々代･北初富駅構内を見たところ。
北総鉄道高架橋寄りの進入防護壁のもとに
撤去したバラストを野馬除けの土手のようにしてまとめている。
手前に物置が置いてある。
旧･北初富1号踏切から
先々代･北初富駅構内へと旧･地上線跡を撮影したもの。
バラストや信号機も一通り撤去してあり、
アスファルトの路面も引き剥がしている状態になっている。
手前付近は旧･上下線間で段差がある。
軌道跡部分を中心に旧･北初富1号踏切構内を
現･北初富駅方面へと撮影したところ。
手前の車歩道の境目には縁石が延び、
一体的に再舗装してある車道には中央線と路側帯が敷かれている。
旧･北初富交差点付近から旧･北初富1号踏切構内を
先々代･北初富駅へと見ているところ。
軌道除去とともに配管の整備がなされている。
現･北初富交差点から
旧･北初富2号踏切と旧･北初富駅駅舎跡地と現･北初富駅駅舎を見ているところ。
手前地上部、ゲートの奥に位置していた旧･駅舎は既にない。
左に位置する現在の市道1560号、あくまで仮の道路だという点、
それなりに押さえておきたい。
車道挟んだ富栄ビルのもとにも
テープが張られ
「迷惑駐車はやめましょう」の掲示が出されている。
現･北初富交差点から旧･北初富駅駅舎跡地を撮影したところ。
侵入防護壁で正面出入口だった箇所を完全に遮断し、
そちらに周辺地域の案内図を引き続き掲出してある。
自動販売機に挟まれた一画は喫煙所になっている。
旧･北初富駅駅舎跡越しに地下通路遺構解体作業現場を撮影。
えぐり取った遺構が線路跡を横切っている。
手前は線路跡と工事車両搬入口の間に敷かれている鉄板。
現･北初富駅駅舎出入口から
旧･北初富駅駅舎と旧･1番線を結んでいた地下通路遺構を見ているところ。
「溝」となって地下通路遺構が横切っているので、
工事車両が留置されているところへと手前から行き来をするためには
大回りをしなければならない状態にあるようだ。
現･北初富駅駅舎側から旧･駅舎跡側の地下通路遺構を見た一コマ。
だいぶ埋め戻しが進められてきた。
旧･北初富2号踏切から旧･北初富1号踏切へと見ているところ。
バラストとケーブルが撤去されている。
横切っていた溝も解体している。
手前からは瓦礫が片付けられたようだ。
高架･北初富駅駅舎と並行する
旧･北初富駅2番線ホーム跡や旧･上り線跡並びに旧･地下通路遺構を撮影。
踏切間近の線路跡は整地されており、
駅舎出入口のところに設置されている街灯付近で段差があるので
工事車両搬入口へと鉄板が敷いてある。
高架･北初富駅駅舎出入口から旧･下り線跡越しに
旧･北初富駅駅舎跡地を見ているところ。
線路跡は踏切間近の部分だけ
駅舎跡と同じ高さで路面を均してあり、
ゲートへと鉄板が敷かれている。
鉄パイプに幕を張っているのは
スーパータカセの喫煙スペースと別物。
喫煙スペース越しに現･北初富駅駅舎出入口へと
鉄パイプを組んで幕を張ってある箇所を撮影したもの。
スーパータカセプレハブ脇から回り込んでみているところになる。
地面がこの部分だけアスファルト舗装されている。
旧･北初富3号踏切脇から
旧･北初富駅2番線ホーム跡裏手へと撮影したもの。
ホームの脚を成していた基礎杭が一通り引き抜かれ
横たわって並んでいる。
線路跡を挟んだ高架駅舎寄りでも
地下通路遺構の出入り口がはぎ取られており
線路跡を横切って溝を成している。
埋め戻しはこちらの方が進んでいるようで
少しばかり旧･駅舎側に比べて浅くなっている気がする。
高架･北初富駅2番線ホームの下を仕切るように
侵入防護壁を設置してあり、
そばにロードローラーが留置されている。
北初富駅駅舎地上部、コンコースから改札方面へと見ているところ。
駅務室を前にモニター付きインターホンが設置されており、
向かい合うように引き戸を設けてある部分が
旧･地下通路への迂回路にあたる部分になる。
これに絡んだものが撤去されているのでがらんどうになっている。
上部には案内表示器とデジタルサイネージが取り付けてある。
路面はそれぞれの乗り場へと色分けをした上で
目的地を記載して矢印による誘導をしている。
モニター付きインターホンは改札外にも設置している。
改札外の券売機にはなされていない
ソーシャルディスタンスのマーキングが精算機と窓口付近になされている。
北初富駅2番線ホームへのエレベーターの脇から
コンコースへと突き出ている仮設壁面に設けられている引き戸は
地下通路へのエレベーター部分を内包したところに設けられている。
旧･下り線跡に面して侵入防護壁で遮っていた箇所には
仮設壁面と引き戸を取り付けてある。
旧･北初富3号踏切から旧･北初富駅跡と
それに並んでそびえ立つ北初富駅を見ているところ。
一通り構内からこちらまでバラストを撤去してあり、
踏切をそばにショベルカーが旧･下り線脇を掘り起こしている。
新京成の高架橋の足もとにあたる旧･下り線脇では
旧･1番線ホーム跡へと向けて旧･北初富3号踏切との間に
剥きだして基礎杭が連なっている姿が見受けられた。
なかじま弁当側から旧･北初富3号踏切を撮影したところ。
軌道跡部分に一体的に再舗装形跡を施してある。
軌道撤去に伴う迂回路が解体されたため
工事車両を踏切間近に留置させることができるようになっている。
新京成の高架下も配管を除去してあるので
再舗装形跡が横切っており、
フェンス向こうは少しばかり掘り下げてある。
旧･北初富3号踏切～旧･北初富4号(先々代･6号)踏切間では
バラストの撤去が旧･北初富4号(先々代･6号)踏切へとなされている。
旧･北初富4号(先々代･6号)踏切との中ほどから
こちら旧･北初富3号踏切まで路面を引き剥がしてあり
並行するヤードにはバラストが積んである。
路面が剥がされている区間は
並行するヤードにバラストが積んである範囲まで。
旧･上り線上に撤去したバラストが積んである区間は
まだ路面は舗装されたままになっている。
旧･北初富4号(先々代-6号)踏切から地上線跡を高架橋とともに
旧･北初富3号踏切方面へと撮影。
旧･上下線ともに踏切部分を前にしたところから既に線路はなく、
バラストは旧･下り線跡を中心に撤去がなされ、
旧･上り線跡部分にこれをまとめている。
踏切を前にしたところはいずれもバラストがなく、
そちらをケーブルが横切っている。
路面はまだ本格的に引き剥がされていない。
車歩道脇だけアスファルト路面を剥がしており、
本日から開始される夜間作業を控えて迂回路が組み立ててある。
並行するヤードとともに線路が敷設されていた敷地は
いずれもかつて北千葉線の敷設を予定するために確保された土地だ。
こちら側まで列車防護柵の撤去がヤード側、高架橋側ともに及んでいる。
本日から埋設物除去に伴い交通規制を伴う夜間作業が予定されているので
ニッポンレンタカーや鎌ヶ谷バースクリニック側から
旧･北初富4号(先々代-6号)踏切構内を撮影したところを拾い上げておく。
また上部では覆工板が施され
電気室に隠れるように陸軌車が留置されている。
旧･北初富4号(先々代6号)踏切から旧･新鎌ヶ谷駅構内を見たところ。
搬入路は先々代の北初富6号踏切だったもので
いずれも軌道を撤去した後、整地を行っている。
ホーム跡に一部鉄板を敷いている。
ホーム跡の中ほどでは
バリケードで瓦礫とともに工事車両を留置して囲っていた。
旧･新鎌ヶ谷駅地上ホーム、
残されているホーム部分は東武線乗越仮橋梁寄りの一部のみで
ほかは跡形もなくなってしまっている。
唯一残っている架線柱はココ。
南北自由通路のもとへと北総鉄道新鎌ヶ谷駅駅舎出入口を撮影。
駅名表示板は黒を基調とし、
ラインカラーの北総ブルーはナンバリングにのみという
旧来のイメージを大きく覆すものとなっている。
ここの駅名表示板を大きくしているので
広告スペースを別途駅舎壁面に設けている。
南北自由通路を含めて点字ブロックが一直線につながってはいるものの、
高架下通路の所有者や整備年代がいずれも異なるので
三者三様のデザインになっている。
新京成･新鎌ヶ谷駅改札正面、下りエスカレーターの下にあたるアドボードに
新京成への関東民鉄各社への絵葉書大募集キャンペーンで寄せられた応募作品が
展示されるようになり、ちょっとしたギャラリーとなっている。
乗車時の動線上で視界に入る位置関係にある。
ギャラリーはもう一か所、北総鉄道との連絡通路を前にした
改札寄りの一画に設けられているアドボードにも展開している。
改札外の暫定壁面には
引きつづき高架工事におけるスナップ写真と
80000形の地上線試運転の写真が展示中だ。
新京成･新鎌ヶ谷駅カウンターと券売機の間には
バッテリーシェアリングサービスの機材が設置された。
インフォリッチのチャージスポットを導入したようだ。
また「新京成ドリームトレイン キミのゆめ大募集」の回収箱も用意された。
2020年7月1日～8月23日までの募集で
小学生までが対象となっており、専用の応募用紙で投函すると
9月以降に運転することになる「ドリームトレイン」の車内を
その作品が彩ることになるという。
東武アーバンパークライン、新鎌ヶ谷駅コンコースでは
七夕フェスティバルの開催は見送られながら
周囲に七夕飾りが取り付けられており、華やかさを放っている。
そのタイミングに合わせてSL大樹ことC11-207の
照明が表現している表情も
ややにこやかなものへと変えようとしているようだ。
片目が「／∩」になってきた。
そしてお待たせ!といったところだろうか、
東西自由通路のファイターズコーナーに飾られている
新入団選手の手形のレリーフが2020年度のものへと差し替えられた。
河野竜生選手をはじめ、育成選手を含めて全部で10枚。
新鎌ヶ谷駅南口交通広場から
新京成･現･新鎌ヶ谷駅と
それに並行する新京成･旧･新鎌ヶ谷駅ホームを撮影。
地上の旧･ホームは高架駅舎の新鎌ヶ谷駅の文字の下あたり、
東武線乗越仮橋梁周辺の一部のみに
わずかばかり残るだけとなっている。
線路も高架になった区間で残っているのはここだけ。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切から東武線乗越仮橋梁を見ているところ。
基本的に交差箇所は地上部を走る事業者が
工事を受注して作業を行うということなので、
東武鉄道がその上部に架かる仮橋梁やホームの撤去をしていくことになる。
現･高架部分も工事を起こしているのは他ならない東武鉄道。
北総鉄道においてもこの部分は東武鉄道が工事を起こしている。
費用はもちろんそれぞれ当事者の負担。
駅として一番古いのは北総鉄道ながら
線路敷設が一番最初なのは東武鉄道。
そこに新京成(鉄道連隊)、そして北総(開発)鉄道が
上を跨ぐように線路を敷設しているという順番を経ている。
上り列車から東武線乗越仮橋梁を撮影。
線路とホームが残るのはここだけ、というのを
何度も強調しておこう。
駅舎内では壁面が旧･地上ホームへのスロープがあった付近を
高架駅舎と遮断しており、
関係者用のドアが設けられている。
これと別にスロープ解体を受けて仮設壁面を施してある。
こちらの方がドアがある部分よりも
背丈が高く、天井まで及ぶものになっている。
旧･地上ホームへの階段部分も仮設壁面で仕切り
路面には点字ブロックの切り替え形跡が残っている。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切から
高架橋並びに新鎌ヶ谷駅ホームと並行する
地上部の旧･上下線跡を旧･地上新鎌ヶ谷駅ホームへと見ているところ。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切側から東武線乗越仮橋梁まで
バラストが撤去されている。
補助信号を成していた柱もなくなっているので
一層ぽつんと架線柱の存在が目立つ格好になっている。
新鎌通り、旧･新鎌ヶ谷1号踏切構内を
南口交通広場やＰ1ゲート側の歩道から撮影したところ。
連日の夜間作業がなされているので
車歩道に再舗装形跡が入り組んでいる。
左側の再舗装形跡、
歩道から突き出すように片側車線に広がりを見せるようになった。
P2ゲートや鎌ヶ谷ショッピングセンター側の歩道から
車道越しに夜間作業による再舗装形跡をみているものになる。
こちらは旧･新鎌ヶ谷1号踏切から旧･新鎌ヶ谷2号踏切方面へと
地上部の旧･上下線跡を撮影した一コマになる。
旧･下り線跡に積んであったバラスト撤去は
旧･新鎌ヶ谷2号踏切方面へと進めて
半分ほどのところで一区切りとなっており、以後の進展はない。
シートを被った土砂の奥に配管の部材がまとめてある。
ここを三角コーンで仕切っている。
旧･新鎌ヶ谷2号踏切から地上線跡を
旧･新鎌ヶ谷1号踏切へと見ているところ。
旧･上り線跡のバラスト撤去がこちらまで及び、
旧･下り線跡に撤去したバラストを積んでいる。
足もとの旧･上り線跡が掘り下げてある。
こちらは旧･新鎌ヶ谷2号踏切を旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面へ見たところ。
バラストと補助信号やその柱が撤去されている。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切から旧･地上線跡を旧･新鎌ヶ谷2号踏切方面に撮影。
バラストの撤去された線路跡は路面も剥がされている。
杭が打ってある箇所が見受けられる。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切から旧･新鎌ヶ谷4号踏切方面へと見ているところ。
旧･地上線の線路跡はバラストが
旧･新鎌ヶ谷4号踏切のもとまで撤去してあり、
それとともに路面が剥がされている。
曳家で東洋ハウジングが行おうとしているモデルハウスの移転の様子。
仮設トイレのそばに仕掛けとなる道具が用意されていた。
新京成の電路･信号区向かいにあたる線路跡とともに
曳家作業の様子を見ているところ。
建物の下を掘り起こして準備を進めている。
枕木のようなものはそちらに用いられたようだ。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切から旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面を見たところ。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面からフェンスの足元まで
線路跡からバラストが撤去され路面を剥がしている。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切から
旧･初富駅2番線ホームへと旧･上り線跡を見ている一コマ。
線路跡に置かれているバリケードの奥に
バラストの撒布がなされているのとともに、
高架橋の足もとには側溝を整えていることが伺える。
バラストが撒かれているのは
工事車両が留置されている周辺のみ。
高架･下り線の橋脚足元でも配管整備が進められていた。
この様子を旧･新鎌ヶ谷4号踏切側の資材置き場付近から見ているところ。
市道11号と市道2347号の交差点を撮影。
壁面を後ずさりさせて電柱を撤去。
合わせて交通標識を少しばかり後退させている。
交差点の角度がより市道11号と出入りしやすい構造になっている。
この措置を示すように路面には再舗装形跡とオレンジのポール。
ゴミ捨て場は先んじてその場所を道路向かいに移している。
市道11号ではコーシンを挟んだ個人宅がいずれも解体され更地になっている。
先んじて行われた県道57号寄りの敷地は
雑草が茂らないようにシートが張り巡らしてある。
そしてコーシンもまた……。
これらがそうなっていくことは必然的に……。
強い要望をされていた方は現状把握に努められてるに違いない。
そして市道11号と県道57号との交差点。
ここから初富駅へとアクセスする道路を整備するために
道路幅を拡幅したり交差点の改良をしていくことになる。
市道2347号と市道2348号を結ぶ
イチョウとホオノキ間に造成が行われた短絡路を含めて
市道2348号フォルトゥーナコンテ寄りから
市道2347号並びに旧･初富駅駅舎跡地を見たところ。
駅舎跡地を仕切る壁面には
「移転しました」の文字とともに
現･初富駅の案内が掲出されており、
道路の安全に配慮して街灯を設置してある。
解体に絡んだ足場と幕は張ったまま。
初富駅と市道2347号を結ぶ暫定通路から
ケヤキのある駅前広場用地と旧･駅舎を撮影。
ほぼ地下通路だけが残っている。
ケヤキの木を囲むフェンスには全国安全週間のほかに
みんなで声をかけて不安全行動をなくそう、
キレイな現場に事故はなし、といった標語の横断幕を掲出している。
現･初富駅駅舎から旧･初富駅駅舎跡地を見ているところ。
もう立体的なものはなく、バリケードが置かれているほかは
侵入防護壁と幕が見えるだけ。
地下通路遺構をズームアップ。
手前を塞いでいるものがないので
文字通り地下部分の様子が断片的ながら伺える
市道2347号からケヤキのある初富駅駅前広場用地と
旧･初富駅駅舎跡地を見ているところ。
地下通路遺構を残して整然とした駅舎跡地部分は
一部箇所に鉄板が敷かれており、バリケードも配置している。
市道2347号から地下通路遺構を中心にズームアップした一コマ。
市道2348号からクリアパネル越しに
旧･初富駅駅舎跡を見ているところ。
手前の一画が駅務室があった付近になる。
バリケードは置かれていても囲わなくなった。
高架･初富駅周辺、高架上では「初富R5」躯体付近に
覆工板が施され陸軌車が留置されている。
高架･下り線は線路脇まで
旧･初富1号踏切側からホーム中ほどまでバラストが撒かれている。
鎌ヶ谷整形外科内科のアドボード付近を境に
高架･上り線に撒かれているバラストは枕木下部分だけに限られたものに。
代わって高架･下り線はその辺りから「初富R5」躯体方面へと
線路脇にもバラストが撒かれた格好で続いている。
「大仏R10」躯体に置かれていたいくつもの大きな袋は
これらの進展と前後してなくなった。
県道57号、旧･初富駅駅前立体駐輪場跡地のところの
工事車両搬入口から旧々･下り線跡にそびえる
高架橋躯体「初富R1」付近の様子並びに
ヒマラヤスギや先々代･初富駅駅舎があった付近を撮影。
もちろんヒマラヤスギと
先々代･初富駅駅舎の存在を意識してもらうためのもの。
焼肉きんぐ並びに丸源の駐車場から
旧･初富駅2番線ホーム跡周辺を撮影した一コマ。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切から旧･初富駅2番線ホーム跡を見ているところ。
地下通路遺構付近で土砂を相手にショベルカーが稼働中。
遺構の解体に取り掛かっている。
焼肉きんぐと丸源の駐車場を隔てるフェンス越しに
地下通路の出入り口遺構を前に稼働しているショベルカーの様子を撮影。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷２階サイゼリア前テラスから
旧･初富駅2番線並びに上り線跡を見ているところ。
柵で囲っている範囲に地下通路が延びていた。
旧･初富1号踏切から旧･上り線跡を
地上部、旧･初富駅2番線ホーム跡へと見た一コマ。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切側から
旧･初富駅2番線ホーム部分を跨いで
旧･初富1号踏切を手前まで
一通り旧･上り線の線路とバラストを撤去している。
地下通路遺構付近へとズームアップ。
県道57号、ウィルパートナー付近から旧･初富1号踏切を手前に
架道橋を撮影したところ。
交通規制機器が警報機が置かれていた付近に設置してある。
車道の停止線は踏切が廃止されているので
現在は意味を成していない。
旧･初富1号踏切からショッピングプラザ鎌ヶ谷へと
旧･上り線跡をみているものになる。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷側の車歩道境目の縁石は
軌道撤去と前後して更新されたものだ。
車道は緩やかに軌道跡における段差を解消している。
高架･初富駅からショッピングプラザ鎌ヶ谷のもと
走り込んでくる下り列車を撮影したところ。
鎌ヶ谷ショッピングプラザ2階サイゼリア前テラスから
先々代･初富駅跡地と旧･初富1号踏切、県道57号、
そして旧初富駅前立体駐輪場跡地を見ているところ。
段階的に縮小してきた踏切からは設備が撤去されているので
自動車は一旦停止をする必要がない。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷、2階サイゼリア前テラスから
「大仏R10」高架橋躯体ならびに旧･上り線跡を見ているところ。
地上部は架線柱を撤去しており、高架下にはバラストがまとめてある。
この視界に納まる範囲では旧･上り線跡に鉄板が敷かれている。
旧･初富1号踏切から旧･上り線跡をショッピングプラザ鎌ヶ谷方面へと撮影。
検品所付近に置かれた土を被った廃材はそのままになっている。
鎌ヶ谷中学校とベルトゥムール～茂野製麺間の架道橋付近の
旧･上り線跡の様子を見ているところ。
路面には鉄板が敷かれており、
線路跡脇と高架下にはバラストが積んである。
この辺を境に鉄板の敷く位置が異なっている。
旧･初富2号踏切から旧･初富1号踏切方面へと撮影したもの。
バラストの撤去をしており、高架橋寄りに鉄板を敷いている。
そうでない部分は路面を引き剥がしてある。
両者に随分と段差が生じている。
初富1号踏切(旧･初富3号踏切)方面側も路面を引き剥がしたまま。
踏切間近の埋設物はまだ取り除いていなかった。
2台のショベルカーが横並びしているように見える。
スロープ付近、躯体の脇の線路跡には
資材や交通規制の看板、三角コーンなどが置かれていた。
みず野駐車場脇の柱や筒状の部材の数に変化はなかった。
みず野店舗脇の架線柱を前に
こちらに用意してあった1本の支柱が立ててある。
防音壁先端付近を見ているところ。
架線柱の位置が旧･上り線跡にあたる都市計画道路部分まで及んでいるので
これを現行の上下線で完結するようにして
ケーブルも現行に合わせた配置へと切り替える必要がある。
市道部分には再舗装形跡が施され、
防音壁とフェンスの境目付近へと切り込みが路面に入っている。
みず野店舗脇の架線柱を前に設置された柱の周辺を撮影。
ヤマシナ商事側の架線柱においても
大きな袋が見受けられることから
こちらと同様に近い作業が展開されているものと思われる。
線路跡を側道として整備する、
つまり旧来の道路幅部分が現在の市道に追加拡張されるように
都市計画道路が組み立てられていく事になる。
初富1号踏切(旧･初富3号踏切)から
切り替え地点付近を見ている一コマ。
高架線が敷設されているところが本来の線路があった場所なので、
高架線へと直線上に線路が延びている。
みず野付近の架線柱を至近距離に設置された柱が
線路向こうに相方を求めているような気がしてならない。
アクセス道路をつくるにあたって
道路幅を広げることを要望されていた方は
どのように用地買収の進捗と対峙されているだろう。
道路が狭いな、広げたい、と思っていて
まさか自分が退かなければ広がらないということを思わないで
平然と要望していた人は問題外として
仮に人々の意見を集約して道路整備を確定したとしても
提供して頂く方が退いていく光景を
どのように受け止めることになっただろうか、という
もう一つの未来が用意されていたら
今以上に真摯に対峙して下さる方がどれだけいらっしゃるだろうか？
増えるとは思わない。
それが現実であり、人々の熱意であり
自分たちで決めさせることを願ったり後押しする議員の方々の姿勢だ。
道路挟んで右にマンションがそびえていて
左に個人宅が建っていたら
マンションに立ち退いてもらうのには
多くの人の合意を経なければならないから、
絶対的な支障がなければ、
交渉をする相手、生活が変わる事になるであろう方を絞ったり
捻出する費用を押さえるためにも、
個人宅相手に交渉をしていく事になるだろう、というのは
これまでの過程を見届けていれば明らかなこと。
同時に、昨日今日に引っ越してきて新しく家を建てた人のところに
いきなりやってきて「道路広げるから立ち退いてほしい」というのは
余程奇特な人でなければ受け入れてはもらえないから
そうでない人に交渉の矛先が向いていく事になる。
こういったものを鑑みて状況を把握してもらいたい。
そもそもそういうものを蓄積させるだけの歳月が流れているわけで
駅前広場を持つ隣の駅がそばにあるのに
工事がはじまって10年近く経ってようやく気付くとか
今さらのような陳情を継続審議を重ねるような有様を曝け出したことを
ひどく猛省するような方々であれば
ゆるキャラと記念撮影して「実績」とされることもないでしょうが……。
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