初富稲荷神社の例祭は10月25日だ。
運行を開始している千葉ジェッツトレイン。
2020年度はN818編成がその任務に充てられた。
くぬぎ山車庫にて新京成ドリームトレイン8814編成とともに。
くぬぎ山車庫内で3両ごとに分割された8938編成、
車内内部でメンテナンスをはじめているようだ。
ドアが開いていて出入りをしていることが伺える。
くぬぎ山3号踏切、
受所自治会館脇で東急テクノシステムが
電気系統の整備作業を行っている。
下り線脇の整備してきたものにはケーブルが詰め込んである。
蓋を最終的にしていくものと思われる。
ケーブルは線路の下を潜って延びているものもあり、
上り線との間に別途設備が据え付けてある。
くぬぎ山3号踏切から
旧･上り線との切り替え地点方面へと上り線を撮影したもの。
高架化切り替え後に2箇所の架線柱が
現行の上下線に対応したものへと切り替えを行っているので
それらだけビームの形状が他の箇所と異なっている。
ここは引き続き踏切間近で上下線間に
袋がいくつもまとめてバラストに代わって詰め込んである。
こちらの方が先んじて設備を据え付けており、蓋をしてある。
下り線脇に資材が置いてあるのが目に入る。
旧･上り線跡をくぬぎ山3号踏切からズームアップ。
中ほどに映っている補助信号も切り替え後に設置されたものだ。
ケーブルはここを境に線路沿いから旧･上り線跡を横切って
侵入防護壁沿いへと配置している。
旧･上り線跡は防音壁先端と前後して嵩上げされており
ところどころに杭が打ってあるのが見える。
奥の方とは段差がある。
下り線側、防音壁を手前にしたところに設置されている架線柱の足もとにも
東急テクノシステムが整備した設備がある。
旧来の3本分の線路を跨ぐ架線柱に代わって
現況に即した架線柱に切り替えてあるので
除去した架線柱の柱の一部が下り線脇にだけ残っている。
この区間のみ架線柱の配置間隔が非常に緊密になっていたのが
切り替えによって解消されている。
先ほどズームアップしている下り線側の架線柱はこちらのもの。
旧･北初富駅構内の場内通路側においては
スロープ付近の嵩上げがなされており、
嵩上げされている高さもガードレールを凌ぐ高さになっている。
「北初R4」を前にしたところで嵩上げの高さが一段低くなっている。
この境目を撮影した一コマ。
一段低いとはいえ「北初R4」躯体の補助信号機付近を経て
場内通路に連なっているバラストと重なる範囲まで嵩上げは及び
「北初R3」躯体の信号機の足もと付近まで延びている。
先々代･北初富駅構内越しに
この場内通路における土砂による嵩上げの状況を見たところ。
二段階で土が盛ってある。
手前は線路跡から除去したバラスト。
嵩上げ箇所はバラストが置かれている範囲に重なっている。
それに対して旧･北初富1号踏切から見るとスロープ付近の線路跡は
中ほどよりも一段低くなっており鉄板が敷いてある。
国道464号に面した先々代･北初富駅構内へのゲートから
先々代･北初富駅構内を見たところ。
北総鉄道高架橋寄りの進入防護壁のもとに
撤去したバラストを野馬除けの土手のようにしてまとめており、
手前に物置が置いてある。
旧･北初富1号踏切から
先々代･北初富駅構内へと旧･地上線跡を撮影したもの。
バラストや信号機も一通り撤去してあり、
アスファルトの路面も引き剥がしている状態になっている。
手前付近は旧･上下線間で段差があり、
旧･下り線跡においても土砂が均されている。
軌道跡部分を中心に旧･北初富1号踏切構内を
現･北初富駅方面へと撮影したところ。
手前の車歩道の境目には縁石が延び、
一体的に再舗装してある車道には中央線と路側帯が敷かれている。
旧･北初富交差点付近から旧･北初富1号踏切構内を
先々代･北初富駅へと見ているところ。
軌道除去とともに配管の整備がなされている。
旧･北初富駅駅舎跡脇の工事車両搬入口から現･北初富交差点を
国道464号の車道跨いでゴミステーションだった一画へと撮影。
旧･水道管撤去作業に伴い、
車道部分におおよそ六角形の再舗装形跡が刻まれており
道路修繕作業で路側帯や停止線、横断歩道が
いずれも改めて引き直している。
北総鉄道高架下、市道4号の現･北初富駅駅舎出入口付近、
再舗装形跡が駅舎出入口側の車道から排水栓のマンホール箇所を含んで
帯状に対向車線まで及んでおり、
中央線をはじめ路面標示をひき直している。
現･北初富交差点から
旧･北初富2号踏切と旧･北初富駅駅舎跡地と現･北初富駅駅舎を見ているところ。
手前地上部、ゲートの奥に位置していた旧･駅舎は既にない。
左に位置する現在の市道1560号、あくまで仮の道路だという点、
それなりに押さえておきたい。
看板の背後から現･北初富交差点のもとへと配管がなされているので
そちらに再舗装がなされている。
車道挟んだ富栄ビルのもとにも
テープが張られ
「迷惑駐車はやめましょう」の掲示が出されている。
現･北初富交差点から旧･北初富駅駅舎出入口付近並びに
スーパータカセ、現･北初富駅駅舎へと撮影。
侵入防護壁が直線状に配置されており、
そちらに駅周辺案内図を掲出している。
第5工区の方々並びに東急テクノシステム、新京成の方々が
袋とトングを手に❝ひとにぎり運動❞をなさって
周辺の掃除をして下さっていた。
ありがとうございます。
旧･北初富駅駅舎地下通路遺構跡付近の様子。
場内通路との間にバリケードが置いてあり
その通路寄りは若干嵩上げしている。
そちらの段差からバリケードを前にしたところに
配管がされて横切っているように見える。
旧･北初富2号踏切から旧･北初富1号踏切へと見ているところ。
バラストとケーブルが撤去されている。
横切っていた溝も解体している。
高架･北初富駅駅舎と並行する
旧･北初富駅2番線ホーム跡や旧･上り線跡並びに旧･地下通路遺構を撮影。
踏切間近の線路跡は整地されており、
駅舎出入口のところに設置されている街灯付近で段差がある。
工事車両搬入口へと鉄板を敷いている。
高架･北初富駅駅舎出入口から旧･下り線跡越しに
旧･北初富駅駅舎跡地を見ているところ。
線路跡は踏切間近の部分だけ
駅舎跡と同じ高さで路面を均してあり、
ゲートへと鉄板が敷かれている。
鉄パイプに幕を張っている箇所には
喫煙スペースに充てられているのとともに
スーパータカセの自動販売機が置いてある。
旧･北初富2号踏切から線路跡を旧･北初富駅構内へと撮影。
線路跡を挟んだ高架駅舎寄り、
手前では高架･北初富駅2番線ホームの下を仕切るように
侵入防護壁を設置している。
高架･北初富駅駅舎、エレベーター付近をズームアップ。
足もとが若干くぼんでいる。
工事車両搬入口から線路跡に敷かれている鉄板はこの付近まで。
駅舎内の支柱は足元に板があてがわれた上で補強をして
整備を進めている。
別アングルで駅舎エレベーター付近を撮影したところ。
足もとに板をあてがっており、そちらに階段が設けてある。
旧･北初富3号踏切脇から
旧･北初富駅2番線ホーム跡裏手へと撮影したもの。
北初富駅駅舎地上部、コンコースから改札方面へと見ているところ。
駅務室を前にモニター付きインターホンが設置されており、
向かい合うように引き戸を設けてある部分が
旧･地下通路への迂回路にあたる部分になる。
これに絡んだものが撤去されているのでがらんどうになっている。
脇にはAEDとの間にゴミ箱が配置してある。
上部には案内表示器とデジタルサイネージが取り付けてある。
路面はそれぞれの乗り場へと色分けをした上で
目的地を記載して矢印による誘導をしている。
モニター付きインターホンは改札外にも設置している。
改札外の券売機にはなされていない
ソーシャルディスタンスのマーキングが精算機と窓口付近になされている。
北初富駅2番線ホームへのエレベーターの脇から
コンコースへと突き出ている仮設壁面に設けられている引き戸は
地下通路へのエレベーター部分を内包したところに設けられている。
旧･下り線跡に面して侵入防護壁で遮っていた箇所には
仮設壁面と引き戸を取り付けてある。
旧･北初富3号踏切から旧･北初富駅跡と
それに並んでそびえ立つ北初富駅を見ているところ。
一通り構内からこちらまでバラストを撤去してある。
踏切と旧･北初富駅1番線ホーム跡との間の路面はおおよそ均らしてある。
土砂で少しばかり盛り上がっているところには水道の蛇口がある。
高架駅舎を手前にいくつもの袋がまとめられている。
なかじま弁当側から旧･北初富3号踏切を撮影したところ。
軌道跡部分に一体的に再舗装を施してある。
北総鉄道高架橋を跨いで旧･第5工区詰所跡、
物置を前に青いシートで運び込んだものを被せた上で
三角コーンとバーで囲んでいる。
電気系統に関わる設備のようだ。黄色と黒の棒も見える。
旧･北初富3号踏切〜旧･北初富4号(先々代･6号)踏切間では
バラストの撤去が旧･北初富4号(先々代･6号)踏切へとなされている。
旧･北初富4号(先々代･6号)踏切との中ほどから
こちら旧･北初富3号踏切まで路面を引き剥がしてあり
おおよそ均してある。
並行するヤードにはバラストが積んである。
路面が剥がされている区間は
並行するヤードにバラストが積んである範囲まで。
旧･上り線上に撤去したバラストが積んである区間は
まだ路面は舗装されたままになっている。
そちらにショベルカーが投入されて
若干ながら旧･上り線跡に積んだバラストは量を減らしている。
こっちから見ると全然バラストに変化がないように見えてしまう。
旧･北初富4号(先々代-6号)踏切脇の迂回路から
地上線跡を高架橋とともに
旧･北初富3号踏切方面へと撮影。
旧･上下線ともに踏切部分を前にしたところから既に線路はなく、
バラストは旧･下り線跡を中心に撤去がなされ、
旧･上り線跡部分にこれをまとめている。
踏切を前にしたところはいずれもバラストがない。
こちらの範囲の路面はまだ本格的に引き剥がされていない。
並行するヤードとともに線路が敷設されていた敷地は
いずれもかつて北千葉線の敷設を予定するために確保された土地だ。
こちら側まで列車防護柵の撤去がヤード側、高架橋側ともに及んでいる。
この日も旧･北初富4号(先々代-6号)踏切にてライフライン作業が行われた。
昼間作業は片側交互通行の交通規制を敷き、
歩行者には迂回路の提供をして対応している。
北総鉄道の高架下からこれを撮影したところ。
鎌ヶ谷総合病院側から
旧･北初富4号(先々代-6号)踏切構内における
ライフライン作業を見ているものになる。
作業を行っている範囲は高架橋の足元で
掘り起こした一画に鋼材を据え付けている。
旧･北初富4号(先々代6号)踏切から旧･新鎌ヶ谷駅構内を見たところ。
フェンス向こうの搬入路は先々代の北初富6号踏切だったもので
いずれも軌道を撤去した後、整地を行っており
旧･北初富4号（先々代6号)踏切との段差を嵩上げして解消し
そちらにフェンスを後退させている。
できるだけ現場を前にしながらも同じことを呟くようにしている。
残されているホーム部分は東武線乗越仮橋梁寄りの一部のみ。
唯一残っている架線柱はココ。
東武線乗越仮橋梁を前にしたバリケードには
「この桁渡るな」「あぶない」の喚起がなされている。
旧･上り線脇に袋がいくつもまとめてある。
上り列車から東武線乗越仮橋梁上における
旧･新鎌ヶ谷駅ホームを撮影したところ。
ホーム路面のアスファルトは一通り剥ぎ取ってある。
新鎌ヶ谷駅南口からこの様子を侵入防護壁越しに見ているところ。
南北自由通路のもとへと北総鉄道新鎌ヶ谷駅駅舎出入口を撮影。
駅名表示板は黒を基調とし、
ラインカラーの北総ブルーはナンバリングにのみという
旧来のイメージを大きく覆すものとなっている。
ここの駅名表示板を大きくしているので
広告スペースを別途駅舎壁面に設けている。
南北自由通路を含めて点字ブロックが一直線につながってはいるものの、
高架下通路の所有者や整備年代がいずれも異なるので
三者三様のデザインになっている。
新鎌ヶ谷駅南口交通広場から
新京成･現･新鎌ヶ谷駅と
それに並行する新京成･旧･新鎌ヶ谷駅ホームを撮影。
地上の旧･ホームは高架駅舎の新鎌ヶ谷駅の文字の下あたり、
東武線乗越仮橋梁周辺の一部のみに
わずかばかり残るだけとなっている。
線路も高架になった区間で残っているのはここだけ。
東武線乗越仮橋梁を挟んで双方に階段が掘割へと設けてある。
こちら旧･新鎌ヶ谷駅ホーム跡寄り。
掘割と東武アーバンパークラインを挟んで
旧･新鎌ヶ谷1号踏切寄りの階段を見ているところ。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切から東武線乗越仮橋梁を見ているところ。
こちら側にもバリケードが置いてあり
「この桁わたるな」「あぶない」「通行禁止」の喚起がなされている。
基本的に交差箇所は地上部を走る事業者が
工事を受注して作業を行うということなので、
東武鉄道のもとでその上部に架かる仮橋梁やホームの撤去に着手している。
費用はもちろんそれぞれ当事者の負担。
駅として一番古いのは北総鉄道ながら
線路敷設が一番最初なのは東武鉄道。
そこに新京成(鉄道連隊)、そして北総(開発)鉄道が
上を跨ぐように線路を敷設しているという順番を経ている。
上り線跡に土砂を積んである。
上り列車から東武線乗越仮橋梁を撮影。
線路とホームが残るのはここだけ、というのを
何度も強調しておこう。
駅舎内では壁面が旧･地上ホームへのスロープがあった付近を
高架駅舎と遮断しており、
関係者用のドアが設けられている。
これと別にスロープ解体を受けて仮設壁面を施してある。
こちらの方がドアがある部分よりも
背丈が高く、天井まで及ぶものになっている。
旧･地上ホームへの階段部分も仮設壁面で仕切り
路面には点字ブロックの切り替え形跡が残っている。
新鎌ヶ谷駅東口交通広場、街灯照明の交換が行われた。
白を基調に旧来よりも明るいものへと変えられたものと思われる。
また植え込みやロータリー中央部を中心に
イルミネーションの飾りつけも執り行われている。
今年もやります、というのを
金銭的にも作業としても、さほどムリなくこなせる次元であれば
いいのだけれども……。
協賛して下さる方々をとりまく状況は
いずれも厳しいことは想像に難くなく、
そういうものを捻出して頂いているというのは
どういうことなのかを念頭に置く必要がある。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切から
高架橋並びに新鎌ヶ谷駅ホームと並行する
地上部の旧･上下線跡を旧･地上新鎌ヶ谷駅ホームへと見ているところ。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切側から東武線乗越仮橋梁まで
バラストが撤去されている。
補助信号を成していた柱もなくなっているので
一層ぽつんと架線柱の存在が目立つ格好になっている。
旧･新鎌ヶ谷1号踏切並びに新鎌通りを
鎌ヶ谷ショッピングセンター方面から撮影したところ。
ちょうど踏切構内で歩道が広がるように確保してあり、
それに伴って車道が狭くなるので路側帯が少しばかりくぼんでいる。
新京成の高架下から旧･新鎌ヶ谷1号踏切を撮影。
踏切構内において車歩道の幅が変わるので
道路自体は真っすぐながらも、路側帯がカーブを描いている。
踏切構内を旧･新鎌ヶ谷駅方面はゲートが隔てている。
新鎌通りを跨いで旧･新鎌ヶ谷1号踏切から旧･新鎌ヶ谷2号踏切方面へと
地上部の旧･上下線跡を撮影した一コマになる。
旧･上り線跡にはシートを被ったものと野ざらしの土砂がまとめてある。
高架下にプレハブと仮設トイレが置いてある。
旧･新鎌ヶ谷2号踏切から地上線跡を
旧･新鎌ヶ谷1号踏切へと見ているところ。
バラストの撤去が一通りなされており、
車歩道間近を嵩上げと整地をして、そちらにフェンスを配置している。
高架下には改めてゲートをセットバックさせている。
未供用の路面とフェンスに白い線がひいてある。
ひょっとしてトラックの停車位置を示すものだったの!?といわんばかりに
ピタリとその位置にトラックが止まっている。
旧･新鎌ヶ谷2号踏切構内。
鎌ヶ谷ショッピングセンター検品所側から撮影したところ。
線路跡敷地だった部分に該当するところはバリケードで仕切っており
まだ供用を迎えていない。
旧来からの歩道部分は再舗装箇所が入り混じっている。
美容室home側の歩道と線路跡の境目では
フェンスの配置を組み替えてショベルカーが稼働して作業を行った。
作業箇所が少しばかり歩道にはみ出る格好になっているのが
フェンス配置でわかるかと思う。
こちらも再舗装箇所が入り混じっている。
つづいて旧･新鎌ヶ谷2号踏切を旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面へ見たところ。
バラストと補助信号やその柱が撤去されている。
踏切を間近にしたところに鉄板を敷いており、
三角コーンが講じてある。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切から旧･地上線跡を旧･新鎌ヶ谷2号踏切方面に撮影。
線路跡を跨いで測量がなされていた。
バラストの撤去された線路跡は路面も剥がされている。
杭が打ってある箇所が見受けられる。
踏切間近の進入防護壁が撤去してあり
そこだけ鉄柱のみが立っている。
測量の作業は侵入防護壁があればできない方法をとった。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切から旧･新鎌ヶ谷4号踏切方面へと見ているところ。
旧･地上線の線路跡はバラストが
旧･新鎌ヶ谷4号踏切のもとまで撤去してあり、
それとともに路面が剥がされている。
こちらにも杭が打ってある。
高架橋の足もとに沿って線路脇は土砂が盛られている。
第3工区詰所敷地との境目からも侵入防護壁が取り外してある。
こちらの足もとの路面は他所に比べると低くなっている。
曳家による引っ越しを受けて、東洋ハウジングの2棟のモデルハウスの一部が
旧･地上線跡にはみ出る位置関係でそびえ立っている。
郵便ポストもそちらに設置してある。
この手前の線路跡は他所に比べると一段低い。
周辺は線路跡に鉄板が敷かれ、両端に三角コーンが置かれており
トラックとショベルカーが投入されている。
工事車両が稼働しているのは市役所庁用車専用駐車場付近。
上り線跡寄りが掘り起こされている。
まわり込んでもう一コマ。
こちら側からみると上り線跡脇が他所よりも一段高くなっている。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切から旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面を見たところ。
旧･新鎌ヶ谷3号踏切方面からフェンスの足元まで
線路跡からバラストが撤去され路面を剥がしている。
等間隔で杭が打ってある。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切から
旧･初富駅2番線ホームへと旧･上り線跡を見ている一コマ。
高架橋の足もとには側溝を整えていることが伺える。
踏切脇の個人宅、ローソン鎌ヶ谷中央店、マクドナルド464鎌ヶ谷店まで
侵入防護壁と鉄柱が撤去されており、
フェンスの足もとにはシートを被せている。
侵入防護壁を持つ範囲では
ショベルカーが線路脇に向けて稼働している光景が見受けられた。
高架橋を跨いだ踏切脇の資材置き場だった敷地との境目には
仕切りが入り柵で仕切っている。
こちら側の橋脚沿いでも側溝を整備してあり、整地を行っている。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切脇、
歩道部分においてアスファルト舗装がなされていない箇所に
三角コーンが置いてある。
近接する個人宅のそばに遺構が残る。
市道11号と市道2347号の交差点を撮影。
壁面を後ずさりさせて電柱を撤去。
合わせて交通標識を少しばかり後退させている。
交差点の角度が
市道11号鎌ヶ谷小学校方面から出入りしやすい構造になっている。
この措置を示すように路面には再舗装形跡とオレンジのポール。
ゴミ捨て場は先んじてその場所を道路向かいに移しており、
こちらは道路を大型車両の搬入ができるように
用地提供を受けて改良したものを復元している。
駅前広場へのアクセスするのにあたって
道路を復元することが何を意味しているのかというものと
目にしている建物の状況をよく見渡して頂きたい。
市道2348号、大型車両を入れるために借用していた一画が
縁石で整備された上で復元がなされている。
線が入っている部分が一時的に提供してもらっていたもので
これを返却することで道路への進入角度が本来のものへと戻されている。
市道11号ではコーシンを挟んだ個人宅がいずれも解体され更地になっている。
雑草が茂らないようにシートが張り巡らしてある。
そして市道11号と県道57号との交差点。
ここから初富駅へとアクセスする道路を整備するために
道路幅を拡幅したり交差点の改良をしていくことになる。
市道2347号と市道2348号を結ぶ
イチョウとホオノキ間に造成が行われた短絡路を含めて
市道2348号フォルトゥーナコンテ寄りから
市道2347号並びに旧･初富駅駅舎跡地を見たところ。
駅舎跡地を仕切る壁面には
「移転しました」の文字とともに
現･初富駅の案内が掲出されており、
道路の安全に配慮して街灯を設置してある。
初富駅と市道2347号を結ぶ暫定通路から
ケヤキのある駅前広場用地と旧･駅舎を撮影。
地下通路遺構跡でショベルカーが稼働して
埋設物を掘り起こしているほか、クレーン車も稼働している。
ケヤキの木を囲むフェンスには、「全国労働衛生週間」の幕のほか、
みんなで声をかけて不安全行動をなくそう、
キレイな現場に事故はなし、といった標語の横断幕を掲出している。
現･初富駅駅舎から旧･初富駅駅舎跡地を見ているところ。
駅舎跡地と鉄板が敷かれている広場用地との境目、
工事車両の稼働箇所付近にバリケードを置いている。
旧･駅舎改札跡周辺にシートを被った資材がまとめられている。
地下通路遺構跡をズームアップ。
ショベルカーが掘り起こした埋設物が転がっている。
フェンスの足元には市道2348号側から延びている側溝の断面が目に入る。
市道2347号からケヤキのある初富駅駅前広場用地と
旧･初富駅駅舎跡地を見ているところ。
改札があった付近にシートを被った資材が置かれている。
地下通路遺構跡付近におけるショベルカーの稼働の様子を
市道2347号側から見ているところ。
フォークリフトがそばにやってきた。
初富駅駅前広場用地にそびえる第2工区詰所を撮影。
この土地の返却に向けて作業が進められている。
ほとんど中は片付けているのでガランとしているようだ。
県道57号、旧･初富駅駅前立体駐輪場跡地のところの
工事車両搬入口から旧々･下り線跡にそびえる
高架橋躯体「初富R1」付近の様子並びに
ヒマラヤスギや先々代･初富駅駅舎があった付近を撮影。
もちろんヒマラヤスギと
先々代･初富駅駅舎の存在を意識してもらうためのもの。
籠の奥に物置が置いてある。
焼肉きんぐ並びに丸源の駐車場から
旧･初富駅2番線ホーム跡周辺を撮影した一コマ。
焼肉きんぐと丸源の駐車場を隔てるフェンス越しに
地下通路の出入り口遺構付近を撮影。
バラストや土砂を盛っている手前には瓦礫が転がっている。
旧･初富1号踏切から旧･上り線跡を
地上部、旧･初富駅2番線ホーム跡へと見た一コマ。
旧･新鎌ヶ谷4号踏切側から
旧･初富駅2番線ホーム部分を跨いで
旧･初富1号踏切を手前まで
一通り旧･上り線の線路とバラストを撤去している。
県道57号を間近にしたところと初富第一架道橋の足元には
マンホールが据え付けてある。
ウィルパートナーや中央地区公共施設第一駐車場を隔てていたところには
土砂を盛った上で木の柱による柵を講じており、
シートを敷いている。
マンホール自体は埋め戻されているとはいえ、
「初富R1」や初富第一架道橋のところに据え付けているものへと
配管がなされている。
これは初富第一架道橋の足元に据え付けたものを
中央地区公共施設第一駐車場から撮影したところ。
マンホールから直線上にあたる高架下、プレハブが置いてある。
そして「初富R2」寄りに据え付けたマンホール。
そばの橋脚付近から高架下を跨いでバリケードを囲った上で掘り起こし
そちらにシートを押し込んでいるように見える。
奥に延びる市道2347号の向こうにそびえているのが第2工区詰所。
高架橋からの排水(雨水)がそちらに流れ込まないように対策を講じている。
現･初富駅駅舎出入口脇に設置されているマンホール周辺。
橋脚の足元に矢印のボードが置いてある。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷2階サイゼリア前テラスから
旧･上り線跡を旧･初富駅構内へと撮影。
4カ所にマンホールを設置してある。
県道57号、ウィルパートナー付近から旧･初富1号踏切を手前に
架道橋を撮影したところ。
車道の停止線は踏切が廃止されているので
現在は意味を成していない。
歩道では軌道が横切っていた付近から
側溝のもとまでマンホールを含めて再舗装をしてある。
旧･初富1号踏切からショッピングプラザ鎌ヶ谷へと
旧･上り線跡を撮影したものになる。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷側の車歩道境目の縁石は
軌道撤去と前後して更新されたものだ。
車道は緩やかに軌道跡における段差を解消している。
高架･初富駅へとショッピングプラザ鎌ヶ谷のもとから
滑り込んでくる上り列車を撮影したところ。
鎌ヶ谷ショッピングプラザ2階サイゼリア前テラスから
先々代･初富駅跡地と旧･初富1号踏切、県道57号、
そして旧初富駅前立体駐輪場跡地を見ているところ。
段階的に縮小してきた踏切からは設備が撤去されているので
自動車は一旦停止をする必要がない。
ショッピングプラザ鎌ヶ谷、2階サイゼリア前テラスから
「大仏R10」高架橋躯体ならびに旧･上り線跡を見ているところ。
地上部は架線柱を撤去しており、高架下にはバラストがまとめてある。
旧･上り線跡に鉄板が敷かれている。
旧･初富1号踏切から旧･上り線跡をショッピングプラザ鎌ヶ谷方面へと撮影。
一番手前と奥との間では段差がある。
「大仏AR3」躯体の足元、排水管が整備してある。
第1工区富岡側詰所付近から旧･初富2号踏切まで等間隔で杭が打たれている。
段差がある箇所がありながらも旧･上り線跡は
一通り旧･初富2号踏切まで鉄板が敷いてある。
旧･初富2号踏切道を国道464号方面から撮影したところ。
現行に復元する際に線路跡にマンホールを設置している。
旧･初富2号踏切から旧･初富1号踏切方面へと旧･上り線線路跡を撮影。
フェンスで仕切っている部分に新設路が設けられていた。
線路路跡は鉄板がこちらまで敷いてある。
旧･初富2号踏切から旧･初富3号(現･初富1号)踏切へと見ているもの。
線路跡では路面が整地されており、鉄板を敷いている。
高架橋との間には杭が打ってある箇所がある。
スロープ付近は侵入防護壁に沿って資材を充てがっている。
旧･初富3号(現･初富1号)踏切方面防音壁先端の様子。
線路脇に板が仕切りとしてあてがわれ
鉄柱が据え付けられて並んでいる。
この付近だけ白い袋がその間に詰め込まれるように置いてある。
パーミルの標柱付近の旧･上り線跡並びに現･上り線を
防音壁先端へと撮影した一コマ。
線路脇は板で仕切ってあり、等間隔で鉄柱が打たれ、
路面には鉄板が敷いてある。
線路向こうの下り線脇ではレーンのもとに
ケーブルのパイプラインの整備が行われていた。
線路脇、板で仕切っている部分とバラストが及んでいる部分の境目を撮影。
線路跡を側道として整備する、
つまり旧来の道路幅部分が現在の市道に追加拡張されるように
都市計画道路が組み立てられていく事になる。
みず野の駐車場を間近にしたところには
セメントで固めた部材があり、
中にはコンクリートカッターの入ったケースが置いてあった。
現･初富1号(旧･初富3号)踏切そば、
ASAの裏手でも踏切施設の足元で電気系統の整備を進めている。
手前にレーンが設けてあり、
そちらにパイプラインを成す部材が運び込まれて溝を成している。
その延長線上、松寿司やい志川の裏手にも
このレーンの準備がなされている。
ヤマシナ商事脇の架線柱や信号機の足元には
パイプラインとレーンが整備してあり、
防音壁先端へとその範囲が延びている。
初富1号踏切(旧･初富3号踏切)から
切り替え地点付近を見ている一コマ。
高架線が敷設されているところが本来の線路があった場所なので、
高架線へと直線上に線路が延びており
これに架線柱とビームが統一されている。
下り線脇でケーブルのパイプラインの整備中。
地元広報誌で珍しく2号にわたって
告知を行っていたこれからの12年間の街づくりの指針となる
総合基本計画案パブリックコメント募集に対して
資料を精査されたり、コメントを書き上げられたでしょうか？
自分みたいに先のない人間はとにかくとして、
ない人間はない人間なりに果たすべきものを放棄したり
いい加減に扱うべきではないのだけれども
「子育てにやさしい社会を望む!」とか主張されている方が
その将来に対して向き合うこともなく
「カネがかかることがわかった」と結論付けられることはあるはずもなく
真摯に時間を割かれているものと思われる。
❝みんなでつくるふるさと❞というのを理念として掲げている中で
どれだけの人が「みんな」たり得ているのか問われている。
やらなくても街の営みは続いていくので
何ら支障がないものなのかもしれない。
むしろ本質的にはそういったものが事実なのであり、真実なのかもしれない。
そういう風に結論付けさせるのが最善なのか否なのか
自問することなく一生涯を暮らせることが幸せなのだろうか……。
僕は持ってないけどスマホでも読める。
いつでもすぐに、というものを持っていて怠るっていうのは
怠慢以外の何物でもない。
崇高な理想や未来を持っているヒトであればなおさら。
ちゃんと時間を割いて資料を読んで
旧来のものを考えると絶対数は多くなくとも、
コメントを書く方がいらっしゃる(だろう)。
そういう人たちの労力に対する報いというのは
行政だけでなく、ほかの人びとの課題に対する姿勢に他ならない。
15年近くで協働の街づくりは大きく後退している。
それをどう認識しているのか、という話。
バロメーターとして引き合いに出すべきなのかどうかは
定かではないけれども、
市長選や市議会議員選挙の投票率は低下をしていくばかりだ。
当選している事実だけを喜んで
その現実に向き合うことなく「支持されている」ということを
何も疑わない方もいらっしゃる。
第2工区の詰所の片付けが本格的に進んでいる。
高架化という一大エポックが終わり、
広場を整備していくにあたって当然のこと。
第5工区の方々の❝ひとにぎり❞運動について触れているけれども
こちら第2工区の方々も日々、市道2347号をはじめとした
周辺道路の掃除をされて下さったり、
ケヤキの周辺の草刈りや、
残してほしいという要望を聞き入れて残して下さっている
ホオノキやイチョウの木の落葉の片付けをなされている。
工期日程掲示板の足元にプランターを飾っているのも
他ならない第2工区の方。
飾って終わりではなく、その期間中は水やりをなさったりというのも
うちの街の全ての方がご存知だと思う。
知らなかったなんて言葉を呟くほど
薄っぺらい関心度合いで熱意を叫ばれたり
式典だけあらわれてゆるキャラと記念撮影して
「実績」とされる筋合いはない。
もうじき工区の方々がいらっしゃらなくなる中で
駅周辺を維持していく時代を迎えることになる。
駅前広場を要望をされていた方々であれば
当然不可避の課題であり果たしていくべきものとして思い描いていたもの。
新京成の駅員さんは
地上駅時代に比べて格段に配置人員が減っているというのも
既に承知のことであればなおさらに
駅周辺を委ねられていく人というのは必然のもの。
行政に頼るのであっても然るべき負担を伴うわけで。
「みんな」に問われるものは多い。
人口展望も2020年前後がピークだといわれる。
それだけに個々人に問われるものも旧来よりも遙かに濃い。
「歳をとると頭が固くなる」
周りを知るから発想が限られてくるんじゃないかなぁ……と思う。
例えば小学生の頃は
北総線が京成高砂駅〜成田空港駅間を
将来的に結ぶことになるという時代だったので
地図にだ〜っとひかれるであろう線路を書いて
自宅前にも駅をつくって幸せな未来地図を描くことができた。
ある程度の歳をとるとおカネがかかるという感覚も
小学生低学年の頃の漠然とした金額よりも、
多少なりとも実数値に近いものを知るようになるし、
地図の上で線路をひくところにも
実際は人びとが暮らしていて、
それを果たすのには退いてもらう必要があることに突き当るわけで
これらを跳ね除けてでも欲しい未来なのか自問して
跳ね除けることを躊躇うと、やはり発想が「固くなる」のではないか、と。
自分の家の前に駅をつくるという
❝我田引鉄❞というのも一回やってみたいけれども
自分の周辺のみなさんに❝サヨナラ❞してもらわないと実現できないので
それを跳ね除けてでも手にしたいのかと思うと現状維持を選んでしまう。
だからそういうところで「固く」なるんだなぁ、と。
あまり考えない人、
もとい「柔らかい」人は一生何にも思わないどころか
自分自身が立ち退くことも疑わないで平然と要望して
いざ自分の前にその課題がふりそそぐと慌てふためいたり
自分の街や企業のおカネでは到底できるものではない事業であることも
何ら微塵も疑わないままに、いざその場面に直面することになって
周りを振り回したりすることもあるわけで。
一生皮肉られると思います。
